Category Archives: Noticias

26/12/16

La agencia independiente Latin NCAP, encargada de testear y calificar en pruebas de impacto los vehículos que se venden en América Latina y el Caribe, cerró la semana pasada sus evaluaciones del año con el reporte de la Nissan Murano.

El ingeniero uruguayo Alejandro Furas, secretario general de la organización, se refirió al trabajo de la agencia y entregó una propuesta, que de ser recogida por los gobiernos de la región, podría contribuir a mejorar la seguridad vial en los países de esta parte del mundo.

Furas recuerda que Latin NCAP cuenta con un presupuesto muy limitado y que no recibe apoyo económico de la propia región, por lo que sólo pueden probar cerca de 10 modelos por año, lo que los obliga a elegir de entre todos los mercados de la zona los más significativos.

“Latin NCAP tiene un programa de patrocinio por medio del cual cualquier persona, organización o gobierno puede elegir cualquier modelo y, haciéndose cargo de los gastos, procederemos a testearlo. Ningún gobierno ha patrocinado ningún test aún y sólo lo han hecho fabricantes que quieren mostrar un modelo en particular”, comentó Furas al medio especializado argentino Autoblog.

El secretario detalló su propuesta. “Los gobiernos pueden ayudar a cambiar esta realidad haciendo obligatorio que todos los modelos vendidos en su mercado cuenten con la calificación y estrellas de LatinNCAP, sin que una calificación baja sea limitante para vender los vehículos. De esta forma colaborarían de manera eficiente y, sin costo alguno para el Gobierno. Por el contrario, tendrían un beneficio absoluto”, señaló.

El organismo se muestra preocupado por “la escasa acción de los gobiernos de la región, teniendo todo al alcance de las manos y sin costo”.

Luego de realizar pruebas de auditoría, Latin NCAP decidió rebajar la calificación de seguridad de los modelos Nissan March y Nissan Versa, luego que nuevos ensayos revelaran que “ambos modelos tuvieron una peor actuación que en los test originales realizados en 2015”.

Ambos modelos pasaron de 4 a ser evaluados con 3 estrellas, de un máximo de 5 para pasajeros adultos. Los primeros modelos testados fueron fabricados en Brasil, sin embargo, la agencia “decidió realizar los test de auditorias para las versiones fabricadas en México y ambos modelos ofrecen menor protección para ocupante adulto que las versiones fabricadas en Brasil”.

“Ambos modelos tuvieron un desempeño próximo al 30% por debajo de los puntos que obtuvieron en las pruebas de 2015”, explicó Furas.

Puedes revisar los resultados de todos los modelos probados en el listado que publica Latin NCAP en su página web.

Publicado en Bio-Bio

19/12/16

Tras su puesta en vigencia, el 16 de septiembre de 2014, La Ley Emilia y el trabajo asociado que se hizo para su puesta en marcha, lograron reducir, según datos de la Fiscalía de Chile, un 38,21% los fallecidos por delitos viales en 2015, tomando como referencia el 2011.

En este período en la Fundación Emilia hemos constatado también que las cifras arrojadas por Carabineros no siempre eran las mismas que las que entregaba Fiscalía, generando muchas veces percepciones erróneas con respecto al resultado de esta norma.

Con esta inquietud en mente, la presidenta de Fundación Emilia, la historiadora Carolina Figueroa Cerna, gracias al Fondo Nacional de Seguridad Pública de la Subsecretaría de Prevención del Delito, se lanzó a investigar para establecer la magnitud real de víctimas fatales de siniestros viales, a partir de tres fuentes de información estadística: Carabineros de Chile, Fiscalía de Chile y la División de Estadísticas e Información en Salud (DEIS) del Ministerio de Salud.

El resultado de esta investigación, es el estudio Cuantificación y validación de víctimas producto de siniestros de tránsito por conducción en estado de ebriedad o bajo la influencia del alcohol 2010-2015.

Se trata del primer estudio en la materia, lo que permite tener un primer escenario del impacto de las políticas públicas viales en Chile dimensionando el número de víctimas despues de las 24 horas.

Solicita el estudio completo a prensa@fundacionemilia.cl o investigaciones@fundacionemilia.cl

09/12/16

«Lograr un equilibrio saludable entre el trabajo y la vida fuera de él puede ser difícil y como resultado frecuentemente sacrificamos nuestras horas de sueño», explicó Jake Nelson, director de Traffic Safety Advocacy and Research de AAA.

06/12/16

El 22 de noviembre del año pasado, Mario Aguilar sufrió el mayor dolor de su vida: un conductor ebrio arrolló y mató a su hija Margarita (en la foto), que tenía 15 años y dejó con secuelas físicas y sicológicas a su esposa. Su hijo, que iba con ellas, salió ileso.

A partir de ese momento, Mario tuvo que dejar su trabajo para atender personalmente a su esposa, quien hasta el día de hoy tiene graves secuelas: “estuvo cinco meses postrada. ahora camina con bastones, sufre crisis de pánico, depresión mayor, llora todos los dias”.

A la angustia de vivir económicamente al día, se suma el hecho de que el chofer del auto, que iba con 1,5º de alcohol por litro de sangre, solo quedó con arresto domiciliario hasta que se inicie el juicio. Una medida cautelar que además, Mario ha comprobado que no cumple.

“Al menos en seis oportunidades Carabineros ha ido a buscarlo y él no ha estado en su casa”.

“El caso ya lleva mas de un año. Según el fiscal a esta altura del año ya debía haberse realizado el juicio, pero no pasa nada”, se lamenta Mario. Peor aún, asegura que el fiscal no lo atiende y que según el abogado con el que logró conversar cuando pidió reunirse con el fiscal, lo más probable es que al culpable del atropello incomprensiblemente le cambien la medida cautelar de arresto domiciliario, solamente a firma.»

“El abogado de la Fundación Emilia Marco Lillo nos está representando en el juicio civil contra los hospitales, pero más allá de eso, siento que estamos luchando solos. Todo el trabajo de la fiscalía lo estamos haciendo nosotros con nuestro abogado. Nosotros le enviamos los informes al fiscal, me preocupé personalmente de ir a hablar con los testigos, veo como lejano al fiscal”, dice Mario comprensiblemente desilusionado.

Como si todo esto fuera poco, ni el responsable de la muerte de su hija ni ninguno de sus familiares se ha acercado a él. “En la audiencia este gallo se mata de la risa. Él sabe que no le va a pasar nada. Su familia pago 3 millones para dejarlo libre. Nosotros hemos gastado como 4 millones de pesos y ellos no nos han llamado ni para ofrecernos una aspirina. Tuve que dejar mi trabajo para cuidar a mi esposa porque no tengo plata para pagarle a alguien que la cuide”

A Mario además del dolor de la pérdida, lo tiene muy afligido la parte económica. No ha recibido ayuda más que de algunos familiares “a veces alguna caja de mercaderia. 20 lucas 30 lucas”.

Lo último que ha sabido es que probablemente en seis meses puede haber novedades sobre el juicio oral “¿Cómo es posible que se demoren tanto? ¿Hay que ser famoso para que apuren esto?” se pregunta.

“Yo espero que la justicia funcione, que empiece el juicio y ver qué pasa. Pero el gallo se rie de nosotros y del sistema. La justicia no hace nada, no es imparcial. Hay una defensoría que lo defiende con dientes y uñas. Para la primera audiencia llego hasta con carta de un concejal diciendo que era una buena persona y toda una parafernalia que armaron. Yo me pregunto ¿cómo una persona pública mete las manos al fuego por una persona así?”

Mario dice que en su familia están muy tristes y que no saben que hacer.

“Nadie me va a devolver a mi hija. El fiscal me dice que va a pedir de 3 a 5 años. Vamos a ver si podemos pedir más, pero como tiene conducta irreprochable seguramente le bajan la condena, pero la verdad puede ser cualquier cosa. Si le dieran veinte o treinta años el dolor y la pena sería la misma. No confio en la justicia” dice tajante.

Cuando le preguntamos cómo piensa él que se puede lograr que las personas dejen de conducir bajo la influencia del alcohol, él piensa en dos cosas: “Más educación hacia los nuevos conductores, porque los que ya son conductores lo van a seguir haciendo y endurecer la Ley Emilia”.

Por el momento Mario debe resignarse a una vida difícil. “La siquiatra me dice que salga pero no puedo porque no tengo como, pero trato de hacerle frente a la vida. Me gustaría agarrar a mi mujer y a mi hijo y llevármelos lejos por unos días. Pero no se puede”.

El peatón es el eslabón más débil de la cadena en la siniestralidad vial, los actos inseguros que cometen durante su tránsito, permiten que ocurran siniestros siendo las víctimas en la mayoría de los casos ancianos y niños menores de 9 años.

Las 13 Reglas Básicas de Seguridad Vial para Automovilistas son la causa opuesta a los actos inseguros que cometemos como peatones durante el transito en la vía pública, estan redactadas en forma de instrucciones sencillas, que nos permien orientar al peatón, invitándolo a un comportamiento seguro, prudente y cortés.

Estan diseñadas para ser difundidas en forma masiva a la ciudadanía con el fin de fomentar la cultura del autocuidado, promoviendo ciudades seguras, al fomentar el conocimiento colectivo.

1.- Personas ancianas, discapacitados y niños, deben andar en la calle acompañados de un adulto, si andan solos, ¡Ayúdales a cruzar la calle!

2.- Niños de 9 años o menos deben cruzar la calle agarrados de la mano de su acompañante, ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la calle, porque no saben interpretar el peligro.

3.- Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea el camino busque un sitio con visibilidad, PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE.

4.- Nunca salga de manera intempestiva de entre dos vehículos estacionados para cruzar la calle, mejor cruce por las esquinas o pasos peatonales.

5.- Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca contacto visual con el conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga.

6.- Evite salir a la calle si se encuentra en estado de embriaguez, sus reflejos disminuyen y puede ser atropellado, de ser necesario pida a alguien que lo vaya a buscar. Los peatones en estado de ebriedad también son causa basal de siniestros viales.

7.- Transite por banquetas y deténgase antes de cruzar la calle, observe derecha-izquierda-derecha y evite tratar de adelantar el paso a los vehículos, motociclistas y ciclistas, será muy tarde cuando compruebe que el vehículo es más rápido que usted.

8.- Si tiene que salir a la calle de noche en zonas poco iluminadas o rurales traiga una lámpara, use ropa clara y con reflectante, hágase notar, camine por la izquierda con el tráfico de frente, si van en grupo caminen en fila.

9.- Evite que los niños jueguen en la calle, prefiera utilizar los parques o las canchas deportivas.

10.- Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un vehículo que huye, mejor anote la patente y repórtelo.

11.- Aléjese de los vehículos que hacen maniobras de reversa en los estacionamientos, cerciórese que lo hayan visto y exista espacio suficiente para no ser prensado.

12- Cuando baje del transporte de pasajeros y tenga que cruzar la calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del autobús, ya que por el frente puede ser atropellado.

13.- Si hay algún evento, manifestación o choque, manténgase fuera de la carretera y señalice o avise a los demás automovilistas. Nunca cambie una llanta en dirección del flujo vehicular, puede ser atropellado, consiga un lugar seguro para cambiar el neumático y use chaleco reflectante.

Espero que esta recomendaciones de sentido común y de fácil respeto, permitan generar conciencia sobre el riesgo de transitar sobre las calles y tomemos un compromiso por transitar con prudencia y cortesía.

Publicado originalmente en Paritarios.cl

02/12/16

Por estos día se cumplen nueve meses del siniestro en el que Luis Hernández fue asesinado por un conductor ebrio. Desde entonces el imputado está en prisión preventiva. Cuando se acerca el juicio oral, Gema Rojas, esposa de Luis, teme una condena insuficiente. Gema estuvo en la marcha que organizó la Fundación Emilia el pasado 19 de noviembre. Ahí hablamos con ella. Este es su testimonio.

Gema estuvo en la marcha el Día de las Víctimas Viales, porque es una víctima indirecta de un crimen, el asesinato de su esposo. «Estoy aquí para pedir justicia, pero también como una forma de agradecimiento a la Fundación Emilia».

Gema está particularmente agradecida de la Fundación. «Uno cree que cuando pasa un accidente, como que todo te va a funcionar como corresponde, es decir si alguien mata a alguien, a esa persona la van a condenar y todo eso, pero no es así. Cuando te ves involucrado en esto, no sabes nada y nadie te orienta. Cuando yo me contacté con la Fundación Emilia, ellos me guiaron de inmediato para hacer las cosas como corresponde. Me dijeron lo que tenia que hacer, porque yo no sabía nada».

Son muchos los obstáculos con los que se ha encontrado Gema en la búsqueda de la justicia. «Yo estoy muy agradecida del fiscal, porque desde un principio logró dejar detenido al conductor que mató a mi marido. Pero después, siguiendo la causa, el fiscal lo único que quería era terminarla. Nos hemos topado con poca orientación por parte del fiscal. Lo otro es que cuando me he juntado a conversar con él, me dice que no quiere pedir cinco años y un día. A mí me gustaría una condena efectiva. No solamente un año, que es lo que ellos quieren dar. Gracias al abogado de la Fundación Emilia aprendí que lo que había que hacer era una querella».

Los primeros días de enero Gema va a enfrentar al conductor que mató a su marido, en el juicio oral. Pero llegó al juicio oral, por otros motivos. «Este hombre que está detenido hace 8 meses, ahora dice que él no iba manejando, que él se echó la culpa, que la persona que manejaba era el copiloto, dueño de la camioneta. Ahora está la pelea entre ellos dos. Por eso me dieron el juicio oral».

Dice estar preparada para enfrentar el juicio, pero reconoce que no todos creen lo mismo. «Me siento muy fuerte, más de lo que parezco, pero el abogado me dice que debería ir a un sicólogo para prepararme para un juicio oral, porque es muy fuerte, y largo, difícil». Más todavía si pensamos que Gema cree que «seguramente no me van a dar lo que estoy pidiendo».

«A medida que pasa el tiempo a la gente deja de importarle», dice, pero cuenta con orgullo que a la marcha llegó con más de quince personas que quisieron acompañarla. Dice que no acostumbra a relacionarse con gente y que es a través de las redes sociales que intenta hacer campaña para incentivar el consumo responsable.

«Para nosotros el tema es complicado porque tenemos botillería, entonces que un conductor borracho lo haya matado, es como una ironía, pero fue así, y es así. Nosotros vendemos alcohol, pero no por eso somos cómplices. La persona que tomó sabe que tiene que pasar las llaves. Es lo mismo que yo saliera con una pistola a la calle y disparara, cosa que donde nosotros vivimos se ve. Si hieres a alguien es un crimen. Tomar y manejar es lo mismo. Y ese es el mensaje que yo intento transmitir».

1/12/16

El secretario de Seguridad de la Provincia Ezequiel Murray, firmó un convenio de cooperación y asistencia técnica en materia de estadísticas con el director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Carlos Pérez. De la firma también participaron la Directora Nacional del Observatorio Vial, Verónica Heler, el secretario de Protección Civil, Néstor González y el director de Seguridad Vial, Jorge Oyarzún.

Dicho convenio tiene la finalidad de crear y poner en función el Observatorio Provincial de Seguridad Vial que constituye un importante y significativo avance para la consolidación de la seguridad vial como herramienta institucional de la política pública provincial y para alcanzar la concientización ciudadana respecto al cumplimiento de las normas de tránsito.

Asimismo, la creación del Observatorio Provincial de Seguridad Vial conlleva profundizar el trabajo conjunto entre Nación, Provincia y Municipios para el análisis de la realidad vial y la generación de información relevante para la toma de decisiones y formación de políticas públicas de seguridad vial.

Cabe destacar que la Provincia este año ha participado activamente en el Consejo Federal de Seguridad Vial. Como resultado, y por gestiones del secretario de Protección Civil Néstor González y el subsecretario de Transporte de la Provincia, Israel Ártico, se llegó a la firma del convenio que marcará un paso importante en materia de seguridad vial, dado que el trabajo del Observatorio interactúa con muchos agentes y diferentes organismos para lograr obtener datos reales y el seguimiento a heridos graves por 30 días.

Ante la firma de dicho convenio, se estuvieron brindando diversas capacitaciones a cargo del equipo del Observatorio Nacional en la Provincia al personal encargado de manejar estos datos, como así también a personal de las policías científicas. Además, se llevaron adelante mesas intersectoriales con Policía, Salud, Municipios, Gendarmería, Vialidades, entre otros organismos.

Publicado originalmente en La Licuadora

30/11/16

En dependencias del Hotel Finis Terrae se llevó a cabo el primer seminario “Seguridad vial y accidentabilidad asociada al consumo de alcohol en la región de Magallanes”, contando con exposiciones la fundación Emilia, Senda, SAMU, SIAT de Carabineros y la Municipalidad de Punta Arenas.

Durante la jornada, Carolina Figueroa, Presidenta de la fundación Emilia, valoró el seminario, argumentando que “estas instancias permiten reunir gente que viene de distintas experticias, que a través del testimonio o la misma implicancia con la temática, van construyendo una cultura preventiva”.

Por su parte, Lorena Guala, Directora regional de Senda, resaltó durante su presentación los altos índices de consumo de alcohol que se manejan en Chile, informando que “cerca del 50% los habitantes del país consume alcohol una vez al mes, y el 80% ha consumido al menos una vez en su vida, haciendo de ésta, la droga más consumida por lejos”.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), La evidencia científica indica que el consumo de alcohol de menor riesgo se encuentra bajo los 20 gramos promedio diarios de alcohol puro en hombres y en cantidades menores en la mujer –incluso sobre 12 g, en mujeres, pues sobre estas cantidades diarias aumenta el riesgo de ocurrencia de más de 200 enfermedades crónicas.

Gran número de países demuestran que el consumo de alcohol está distribuido muy desigualmente en una población y entre consumidores; la mayoría del alcohol de una sociedad es ingerido por una minoría relativamente pequeña de consumidores.

Para la Gobernadora de Magallanes, Paola Fernández, se tiene el “diagnóstico claro y se sabe que es un problema para la sociedad”, definiendo el rol de la institución pública en “coordinar y elaborar estrategias comunes con los diferentes servicios. Fijar en un objetivo común todas las acciones, elaborando en base a estudios y reflexión, estrategias que sean conducentes a disminuir los accidentes viales y sensibilizar a la población sobre las problemáticas del consumo de alcohol”.

Uno de los puntos más álgidos de la jornada, se presenció en el análisis del Capitán de Carabineros Erwin Orellana, Jefe de la SIAT en Magallanes, quien expresó que “la región es la segunda a nivel nacional con mayor accidentes viales relacionados al consumo del alcohol”.

Además, Orellana definió, según las cifras entregas por Carabineros, que el principal problema de seguridad ciudadana en Punta Arenas es la irresponsabilidad de los conductores, argumentando que “tenemos más fallecidos y perjudicados por conductores y peatones bajo la influencia del alcohol que por asaltos o delitos comunes”, precisó.

Publicado originalmente en Radio Polar de Punta Arenas

29/11/16

Cuando en el contexto de la seguridad vial hablamos de inteligencia artificial, a muchos se nos pueden venir a la cabeza los casos de los coches autónomos que pueden conducir por sí solos, o los semáforos inteligentes que regulan el tráfico en función del número de vehículos que detecta.

Sin embargo, cuando se habla de forma más estricta del concepto de inteligencia artificial, su definición alude directamente a la capacidad de “aprendizaje” del sistema y su capacidad de resolver problemas en base a su conocimiento adquirido, en contraposición del concepto más común que se tiene de la IA de sistemas de reconocimiento óptico o sensorial, tecnologías que son ya frecuentes en muchos campos.

La inteligencia artificial aplicada a la seguridad vial es una técnica compleja y novedosa, pero no son pocos los ingenieros que ya trabajan en este campo con el objetivo de reproducir auténticos sistemas neuronales que trabajen al servicio de conductores, técnicos y ciudadanos en general.

Qué es y qué no es inteligencia artificial

En el caso de los coches autónomos, aún estamos lejos de poder hablar de inteligencia artificial. Si bien es cierto que son capaces de emular ciertos comportamientos humanos de forma autónoma (conducir por sí solos o tomar determinadas decisiones de seguridad en función de lo que perciben sus sensores), aún son incapaces de interpretar de forma lógica determinadas situaciones, como no poder distinguir un bache de una mancha de aceite o una señal de tráfico con un vehículo incorporándose a la vía.

Sin embargo, las investigaciones van ya encaminadas a dotar a sus sistemas de la capacidad de aprender sobre lo que percibe en su entorno, calcular los riesgos y tomar decisiones anticipándose a los peligros. En cualquier caso, se trata de un camino que se desarrollará en parte de forma paralela e independiente al de los coches autónomos. En este sentido, Toyota ya está invirtiendo en su propio instituto de investigación (el Toyota Research Institute), dedicado a profundizar en esta nueva tecnología y en otras ya desarrolladas.

Tampoco podemos hablar de inteligencia artificial en el caso de los sistemas “inteligentes” instalados en la vía, y que en el entorno urbano ha ido desarrollándose de la mano del fenómeno de las smart cities. Avances como los semáforos que se ponen en ámbar cuando detectan vehículos a alta velocidad, o pasos de cebra que se iluminan ante la presencia de peatones cercanos, son ejemplos de sistemas “inteligentes” en cuanto a su capacidad de “tomar decisiones” de forma autónoma, pero no en cuanto a su capacidad de “aprender”.

Mención aparte merecen las pruebas piloto realizadas en la ciudad norteamericana de Pittsburgh, con semáforos que, a diferencia de los conocidos hasta ahora, actúan de forma autónoma y descentralizada y permiten comunicarse (en ambos sentidos) con los vehículos que circulan por la calle (y no necesariamente cerca de ellos).

Redes Neuronales Artificiales para la seguridad vial

En los ejemplos anteriores se perseguía un objetivo, sustituir la supervisión humana tratando de emular su comportamiento; y una premisa, utilizar sistemas de “inteligencia” con comportamientos en base a premisas ya precargadas con anterioridad.

Sin embargo, actualmente se está utilizando una técnica alternativa que consiste en desarrollar Redes Neuronales Artificiales  que simulan el comportamiento biológico del cerebro humano. Al igual que éste aprende la información recibida a través de los sentidos y reconoce así objetos anteriormente desconocidos para él, las Redes Neuronales Artificiales son capaces de “aprender” la información procedente de las bases de datos de accidentes ya ocurridos, e identificar posteriormente las causas de siniestralidad de los nuevos cuando se producen.

Esto es especialmente valioso cuando tenemos carreteras con una alta siniestralidad y los motivos son poco o nada evidentes. Es el caso de una carretera estudiada recientemente en Extremadura; la vía presentaba una elevada siniestralidad a pesar de encontrarse en excelentes condiciones y haber sido objeto de varias actuaciones de obra pública para mejorar su seguridad.

Ante la incapacidad de detectar los problemas en esta vía de 150 km, la Junta de Extremadura decidió encargar a la empresa extremeña ISVIAL, encabezada por Concepción Garrido, doctora e ingeniera de Caminos de la Universidad de Granada, el proyecto de análisis de la carretera a través de esta técnica. Los resultados obtenidos a través de las redes neuronales indicaron que el causante de los accidentes era el factor humano; ante una condiciones excelentes en la vía, se producía lo que se conoce como “Homeóstasis del Riesgo Subjetivo”, esto es, una menor percepción del riesgo por parte del conductor que le hace prestar menos atención a la vía y adoptar conductas más arriesgadas.

Así, con la aplicación de este sistema de inteligencia artificial, se pudo llegar a unas conclusiones que a priori escapaban de la percepción del ser humano, y que los técnicos de seguridad vial eran incapaces de identificar.

Publicado originalmente en CirculaSeguro

25/11/16

A casi cuatro años del fatal accidente de tránsito donde perdió la vida la pequeña Emilia, su padre Benjamín Silva Torrealba, reconoció que no han sido fáciles y que de cierta manera, «se aprende a convivir con el dolor».

La trágica muerte de su hija lo llevó a crear junto a su esposa, la Fundación Emilia, que trabaja con familias que lamentablemente también han perdido a sus seres queridos por este motivo.

«Entre todos nos vamos ayudando a volver a mirar el sol», comentó Silva.

«Creamos la fundación en septiembre 2014 justo cuando se promulgaba la Ley Emilia», dijo Silva.

Actualmente, ambos son padres de una segunda hija, Sofía, de 2 años y 7 meses, quien les da fuerza día a día para salir adelante, tras el profundo dolor de que les causó la inesperada partida de Emilia.

¿Ustedes realizan una importante labor al interior de la fundación?

-Nosotros tenemos tres objetivos. Uno es acompañar a los entornos familiares afectados por la Ley Emilia, para eso hicimos un convenio con el Centro de Atención de Víctimas (CAV) en la Subsecretaria del Interior, y desde el 2014 estamos remitiendo víctimas.

Trabajamos con casi 400 familias distribuidas desde Arica a Magallanes, con las que se hace un trabajo de apoyo sicológico y prestamos asesoría jurídica y a veces solventamos algunas causas.

El segundo objetivo es desarrollar campañas de sensibilización, información y educación destinada a generar un cambio cultural que permita una ciudadanía ser más consciente y responsable de su comportamiento en los espacios públicos.

El tercer eje es desarrollar investigación, y de eso tengo varias cosas que contar destinadas a nuevas políticas públicas a transformar y reforzar algunas y cambiar otras.

¿Qué le parece el impacto del accidente de Emilia?

-Nosotros como fundación vemos que por un lado ha habido un comprender de la ciudadanía de la importancia y relevancia del tema. La ciudadanía fue de a poco comprendiendo el mensaje de separar el alcohol y las sustancias sicotrópicas de la conducción.

Pero falta, y sobre todo del lado de las autoridades públicas, comprometerse con este tema.

Ustedes han desarrollado un estudio respecto al impacto de la ley…

-Exacto. Este estudio recopiló básicamente antecedentes de las distintas fiscalías nacionales y demuestra que hay un 60% de aumento en relación a cifras de Carabineros a nivel nacional y 50% de aumento de los muertos reales por conducir con alcohol. En el caso de Antofagasta es el primer estudio que existe con cifras reales. Los otros son con cifras incompletas.

Lo interesante del trabajo es que demostró que no fue la ‘Ley de Tolerancia Cero’ la que permitió la baja, sino que básicamente fue la ‘Ley Emilia’ que bajó en un 35% los muertos en dos años: de 308 a 217.

¿Son los jóvenes los irresponsables al volante o es algo transversal?

-Para nosotros en el estudio que tenemos y el registro de casos, nos habla que las personas que siguen conducción con alcohol a partir de las detenciones que hacen todos los fines de semana son mayores de 40 años

¿La baja tiene que ver con el aumento de sanciones?

-Es un elemento central probado. Porque este tipo de delito lo comenten transversalmente todos los sectores sociales y económicos.

¿Cómo ha sido esa experiencia de superar el dolor y contribuir a la sociedad con este debate?

-Creo que uno nunca supera el dolor. Tengo la esperanza que uno aprende a convivir con el dolor y aprende a buscarle y darle un significado.

Efectivamente luchar por justicia y también la reacción de la ciudadanía que se sensibilizó con nosotros y con el tema nos ayudó. Hay una sinergía importante.